合金轮VS钢轮：美女与野兽
发布时间：
2018/09/13
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合金轮还是钢轮，哪个最适合你?对于不同车型来说，合金轮和钢轮都有其各自的优缺点，总的来说，如果追求美观和性能，合金轮是最佳选择，如果追求高强度、高负荷、价格低廉，那么钢轮是不二选择。
合金轮
由于具有外观和性能上的优势，合金轮成为目前大多数轿车的标准选件。与钢轮不同的是，铝合金可以通过铸造被设计成多种不同的样式，为轿车提供更多个性化的外观，为车主提供更多的定制选择。
铝镍合金轮比钢轮更轻，因此可以为汽车提供更灵活的性能和更好的提速能力，通常来说，安装合金轮的汽车开起来更舒适。
在道路的影响下，合金轮的确比钢轮更容易发生弯曲变形，如果弯曲过度还会发生断裂。其发生弯曲断裂的程度取决于铝合金中镍的比例——镍的比例越高，合金轮越重，同时也更具脆性，镍的比例越少则合金轮越轻，并且强度小易变形。诸如铸造或者锻造这样不同的生产工艺也会对合金轮的强度产生影响。
合金轮可以抛光、涂装、机加工或者镀铬，不同的完工手段需要有不同的处理方法。合金轮同时也容易受到一些因为防刮、盐水腐蚀、酸性去垢剂等而引起的表面损伤。
钢轮
因为不会受到悬挂弹簧的缓冲，轮毂、轮胎、制动器以及旋转器的重量被统称为簧下质量。
同等重量下，簧下质量对汽车的影响远高于簧上质量，很小的重量差距就会有很大的影响。
钢轮比铝轮重，所以当你把钢轮安装到原本安铝轮的汽车上时，你会发现额外的重量会抑制其提速性能和灵活度，并且降低了车体的重心，结果开起来像开坦克。
显然，钢轮这样的性能不适用于夏季，但在冬季，这却会成为一种显著的物理和心理上的优势。更重的轮毂可以使轮胎紧贴雪地，这样在雪地上行驶时，受到抑制的提速和灵活性、人为降低的车体重心以及由此带来的安全感反倒是一件好事。
钢轮的强度要比合金轮大很多。要使钢轮发生弯曲需要非常大的外力，故其几乎不会发生断裂。鉴于其常规的实用性外观，纯粹的表面损伤无关紧要。
你可以给钢轮安上盖子使它看起来像合金轮，这些盖子通常与OEM的钢轮相配套，在网上也买得到。这种盖子不够牢固，看起来也有些劣质，大多数都是通过弹簧钢摩擦夹与轮毂连接，因此常会在不方便的时候脱落滚远，令车主苦恼。
钢轮的尺寸通常在16英寸以内，也有少数的钢轮是17英寸，但据我所知没有18英寸的。可以想象，如果真有18英寸的钢轮，那得重得有些荒唐可笑了。因此，使用钢轮时通常会涉及缩减尺寸的过程。
由于制动卡钳尺寸过大或一些其他悬挂问题，有的高性能汽车无法安装缩小尺寸的钢轮。
通常情况下，钢轮比合金轮便宜75%-80%，因此方便准备一套备用的，严重损坏后更换成本也相对较低。
当你追求高性能和精致外观时，合金轮则是唯一的选择。而对于那些严肃的日常驾驶员、不追求美观或者不以花哨表演为手段的用来谋生的汽车来说，钢轮通常是更好的选择。对于额外的雪季轮，选择钢轮尤其理想。
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